2025年，无人配送车成为自动驾驶技术落地最迅猛的赛道之一。年初以来，头部无人配送车公司已累计获得约86亿元融资，资本热潮背后，是行业正率先突破商业化临界点，头部企业有望实现盈利。

资本涌入与商业化加速

融资与新品发布热潮

今年，新石器完成10亿元C +轮、超6亿美元D轮融资，白犀牛完成5亿元B轮融资，九识智能完成4亿美元B轮融资，德赛西威、佑驾创新两家智驾供应商在9月发布旗下无人配送车品牌与车型，Momenta也正组建团队进军无人物流配送车市场。

商业化临界点与头部企业进展

业内认为1万台是无人车业务爆发的临界点，今年9月，新石器和九识智能均已实现1万台车下线交付。新石器上半年单月盈利，预计今年营收10亿元，2026年全面盈利，单月交付量已达2000辆，年底预计达3000辆。佑驾创新预测明年行业增量近10万台，公开数据预测市场空间约5000亿元。2025年被视为无人配送车“元年”。

无人配送车优势与成效

解决行业痛点

城配物流分为干线、支线和末端配送，快递末端配送依赖大量人力，存在车辆使用率低、人员成本高、运力不稳、配送延误率高等问题。无人配送车可解决这些难题，被三通一达、顺丰、京东等应用于末端配送场景。

降本增效显著

无人配送车能24小时不间断配送，提升频次，降低单票成本。山东顺丰投入无人配送车后，运输单票成本下降1.32元，效率提升30％；新石器单票成本可降低0.1 - 0.2元；白犀牛能为客户降低30％ - 50％的末端配送成本。国家邮政局数据显示，截至2024年，无人配送车应用超6000台，远超同领域Robotaxi。

行业拐点与市场前景

规模化阶段来临

新石器创始人余恩源认为，1万台车下线会带来成本结构优化、数据反哺算法、场景拓展更容易三方面结构性改变，使企业实现从量变到质变的跨越，标志着行业从早期研发测试示范阶段进入规模化商业运营新阶段，新场景不断涌现，赛道规模远超预期，今年行业发展速度是去年的十倍。

价格下降推动商业模式

2018 - 2023年间，新石器X3单车成本从20万元降至7万元，2025款X3裸车价4万元，X6裸车价5万元；2024年6月，九识智能部分产品价格降至5万元，2025年5月发布的E6价格仅为1.98万元。价格下降推动了商业模式的跑通。

后进者机会与竞争策略

市场格局和生态分布未定型，给了德赛西威、佑驾创新等“后进者”进入机会。两家企业强调用车规级质量标准造车，拉长使用年限摊薄成本。佑驾创新可借乘用车前装量产业务规模与供应链谈价格，降低器件采购价；德赛西威在无人配送车上引入全车规级动力电池，提升电池寿命质保。德赛西威董事长判断未来十年智慧出行爆发点在城市“毛细血管”，最后几公里物流等面临效率提升和智能化变革。

待解难题与挑战

技术层面

当前无人配送车挑战是如何在大规模运营中保持稳定，进入大规模商用阶段，需构建完善服务体系，涵盖算法、算力、数据、车辆规模、运营里程、场景覆盖等，避免陷入价格战。

路权问题

中国缺乏全国统一的准入门槛和路权管理规则，不同地区运营要求差异大，增加企业跨区域规模化落地成本。余恩源认为路权是基础设施，可将合规要求嵌入城市基础设施标准；刘国清指出无人配送车行驶慢，占用公共资源明显，路权可能成强监管稀缺资源。佑驾创新通过与深圳邮政、东部公交合作，盘活闲置资源，降低综合运营成本，争取运营牌照。

政策与落地

虽相关政策陆续出台，让无人物流车具备上路资格，头部企业也落地百城以上，取得较多城市路权，但上路无人配送车多处于测试阶段，每座城市发放牌照数量有限，需在技术突破与现实考验中平衡，跨越技术迭代、优化产品服务、获取更多路权等门槛，才能真正实现规模化。