600多公里路程，七座车挤8个人——2025年初莫先生一家选择“不拼车”顺风车却遭遇超载、绕路；刘艺因司机索要手机号陷入“行程提前开始”骗局，300多元费用维权半月才追回；张曦被“定金套路”骗走246元，平台推诿扯皮……如今的顺风车，早已不是“共享绿色出行”的初心模样，诈骗、超载、强制拼车等乱象频发，黑猫投诉平台相关投诉达数万条，曾经的“顺路便利”为何沦为“出行天坑”？

一、乱象丛生：乘客的“糟心之旅”与诈骗套路

顺风车的乱象已渗透到行程全流程。在出行安全上，超载成顽疾——莫先生花费1400元的“不拼车”服务，实际被塞进8人，平台最初仅退款45元，舆论压力下才封禁涉事车主；更有司机高速开启辅助驾驶后全程睡觉打呼噜，安全红线形同虚设。

诈骗套路则愈发隐蔽多样。“手机号骗局”中，司机以“沟通方便”索要手机号，私下提前开启行程，甚至半夜篡改订单为“行程结束”，刘艺、张曦均因此被骗，维权时平台以“钱款已到司机账上”推诿；“定金套路”更具迷惑性，李琦睿在平台内支付100元定金，司机却爽约失联，客服称定金为“感谢费”不予退还。这些骗局的共性在于：司机利用平台规则漏洞，绕过监管私下操作，而平台售后处理低效、敷衍。

二、平台之责：管理失序与盈利优先的失衡

作为行业一哥的哈啰顺风车，乱象尤为突出。哈啰自2018年借滴滴整改之机切入市场，20天完成百万车主注册，2025年以15.1亿元入主永安行曲线上市。顺风车作为高毛利业务，成为其“造血利器”，但为追求规模，平台设置了极低的司机准入门槛——2025年10月曝出“司机不审证照可接单”的监管漏洞，澎湃新闻追问后至今未正面回应。

管理粗放导致问题频发：黑猫平台上哈啰顺风车投诉超1.1万条，集中于“售后服务差”“联系不到客服”“客服不处理”；司机职业化趋势加剧乱象，平台“听单模式”无需车主发布行程即可接单，使顺风车沦为“低价网约车”，哈啰允许司机每日接4单（跨城可叠加），纵容职业化运营，进而催生多平台接单、强制拼车、坐地起价等行为。更讽刺的是，部分司机因在滴滴违规被封后，转投哈啰继续接单，平台对司机资质的审核形同虚设。

三、行业变味：从“共享出行”到“职业化营运”的异化

顺风车的初心是“共享绿色出行”，早期多为真车主捎带同路人赚油钱。但近年来，平台分成提高，真车主逐渐退出，取而代之的是职业化司机，他们将顺风车视为“降级版网约车”。平台规则的变化更助推异化：从“选单模式”（车主发布行程匹配乘客）变为“听单模式”（司机随机接单），彻底背离“顺路”核心；部分平台对司机接单次数限制宽松，如哈啰跨城单量叠加，进一步刺激司机职业化运营，导致超载、拼单等乱象愈演愈烈。

四、监管与未来：准公共服务的必然要求

顺风车市场需求庞大——每月约750万人次用于通勤，年搭乘量超1.9亿人次，小红书话题浏览量达9.1亿。但行业集中度极高，哈啰（47.1%）、嘀嗒（31.0%）、滴滴（17.2%）占据96.1%份额，头部企业已具备“准公共服务产品”属性，亟需平衡安全与盈利。

今年以来，监管已开始发力：广东多地禁止营运车辆参与顺风车；滴滴推出“独享守护”模型打击私下拼车。但要根治乱象，还需平台承担主体责任：提高司机准入门槛，建立动态审核机制；优化规则，限制接单次数、回归“顺路”本质；完善售后体系，提高投诉处理效率。唯有如此，顺风车才能从“天坑”变回真正的“顺路便利”。

结语：初心与盈利的十字路口

顺风车的乱象，本质是行业在“共享初心”与“盈利诉求”间的严重失衡。当平台将规模和利润置于安全与体验之上，“顺风”便成了“不顺心”。作为具有公共属性的出行服务，顺风车行业必须摒弃粗放式增长，以严苛的管理、完善的保障重建用户信任，否则，再庞大的市场需求，也终将被乱象消耗殆尽。