事件背景与舆论反应

山姆因外卖员骑电动车送货超载事件引发广泛舆论关注，网友表示同情，媒体也纷纷跟进报道。但众多报道几乎都未询问山姆骑手的意见，也未深入骑手群体，问题分析停留在表面。

山姆超载问题的根源

山姆外卖性质与骑手群体特点

山姆、朴朴、小象、叮咚等仓储式配送因订单货多、货重，被称为“外卖界的F4”，其骑手被称为“外卖界的特种兵”。山姆以外卖员性别比例为例，与其他平台不同，基本以男性为主。作者在深圳龙华山姆做了半年多配送员，发现超载问题只是冰山一角。

山姆与骑手的关系

山姆与骑手没有直接关系，名义上骑手是“给山姆送外卖”，但实际上是与第三方公司（达达配送的合作伙伴）签订合同，通过京东达达集团的配送服务平台为山姆提供配送服务。山姆外卖分为“极速达”和“全城配”，网友视频中的超载骑手是“极速达”骑手，站点受第三方公司管理，达达和山姆承担监管职责，出问题山姆仅“提出建议”，具体执行不归其管。

超载的直接原因：效率与生计的冲突

• 配送规则限制：山姆配送员每趟接单上限是6单，每单最大承重30kg，综合上限后调整为60kg，但订单重量加上包装、冰袋等，实际上限远超规定，且订单只考虑重量未考虑体积，抛货过多影响安全。

• 收入与风险矛盾：骑手主要收入来源是配送费，15kg以上才有额外0.2元/kg的重量补贴，货越重风险越大，可接单数量可能越小，酬劳可能越低。山姆配送员配送机制要求送完一趟订单后重新返回站点接单，有等候时间，“平均每单送达时间”决定接单越多、效率越高、收入才越高，若降低收入换安全，骑手普遍不愿意。

“换车”并非可行出路

• 对收入和效率的影响：让配送员使用三轮车或四轮车虽看似是安全措施，但会使收入水平大幅下降，配送员不答应；配送效率大幅下降，服务商不答应；配送时长增加，会员也不答应。

• 与外卖和城市交通特性不适配：外卖具有时效性，快递是集中性，城市交通不适配三轮车。三轮车体积大、转弯不便，基本只能走机动车道，深圳高峰期行驶慢，一个订单配送时效有限，走三轮车不适合。且三轮车不能即走即停，大部分小区无规划停放位置，可能阻碍交通。与狭窄的城中村环境也不适配，电动车能停到楼底下提高效率，三轮车无法满足，多走时间意味着效率降低。若“极速达”配送时效降低，就失去了本身意义，会员可能因超时而投诉。

解决问题的方案

真正解决问题的方案不是换车而是换逻辑，行业应做到：
• 建立轻重货分级机制：将轻货、重货分开定价，配送时效分开，如轻订单保持“极速达”，重货订单改为“定时达”，让时效更合理。

• 优化派送与补偿机制：对超重订单进行系统预警，提高配送费补偿标准。

• 引导用户预期：在重量达到一定后，系统拆为两单，不额外增加用户成本，拆单后适当下调一两元骑手配送费，换来更合理的用户体验。

山姆与骑手毫无关联，对服务商而言骑手是消耗品，真正需要卸下的是制度的重量，解决问题任重道远。