波白口岸关闭，中欧班列受阻

北京时间9月12日凌晨，因俄罗斯与白俄罗斯举行大规模联合军演，波兰将波白之间的公路和铁路口岸全部关闭。这一突发事件犹如一场“黑天鹅”事件，对中欧班列运输产生了重大影响。

9月25日17时29分，“义乌—马德里”浙江中欧班列在白俄罗斯布列斯特口岸完成整列换装后驶向波兰边境小镇马拉舍维奇，这是波白边境口岸重新开放通行后恢复开行的首趟“义新欧”欧洲方向班列，而约12个小时前，波白边境路障才被波兰边防人员移除。

口岸关闭的13天里，约350列中欧班列被阻隔在口岸两边。每年约有90%的中欧班列过境或抵达波兰，几乎所有从中国驶来的列车都需经过马拉进入欧盟，马拉是欧洲最大的中欧班列换装枢纽，口岸关闭相当于切断了“钢铁驼队”的核心通道。截至9月17日，约300列已发车的中欧班列滞留白俄罗斯边境，所载电子产品、汽车零部件、纺织原料等货物停滞，加剧了跨境卖家、欧洲进口商及零售商的“库存告急”风险，部分企业面临供应链断裂压力，这也牵系着成千上万普通人的生活。

应对之策：多运输方式与改道

口岸关闭对中欧班列货运圈影响巨大。上海鸥吉通供应链管理有限公司负责人刘丰表示，公司只做中欧“一带一路”市场，口岸关闭导致其手中40多个箱子的货物被迫滞留，单方面关闭口岸对双边贸易影响大。

为应对这一情况，刘丰为客户提供海运、空运、卡航等替代方案。对特别着急的货物，建议小批次空运；若追求稳定性，建议走海运。但波兰口岸关闭时间超过预期，口岸关闭近一周，波兰政府未给出明确回应，刘丰的公司暂停接收新的中欧班列物流业务，同时在途的卡航车队尝试改道拉脱维亚进入欧洲。卡航灵活度较高，可绕路且入关过程可视化。

更改运输方式意味着时间和经济成本的变化。空运费用大概比中欧班列贵3倍左右，海运价格比中欧班列便宜30%左右，但海运到货时间比中欧班列大概长20至30天。据中银期货研究报告，中欧班列运输时间是海运的1/2，是空运的3倍，均箱成本较海运贵3至5倍，是空运成本的1/10。

除更改运输方式，尚未发出的货物还可尝试更换铁道路线。西部地区一位参与中欧班列运营的市场部人士所在公司将改道信息告知客户。中欧班列在我国境内有西、中、东三条通道，境外有北、中、南三线并行，目前我国境内已有128个城市开通中欧班列，通达多个国家和地区。但经波兰的路线（北线和中线）依旧是兼具经济与便利的优解，南线不可控因素较多。

恢复通行与未来展望

随着波白边境口岸重新开放，外贸人对经波兰的线路依旧有信心。据刘丰估计，堵在马拉的中欧班列大概需要三到四周时间消化，他建议客户采用其他运输方式，等待北线恢复正常再重新选用。中欧班列在跨境电商赛道里起关键作用，客户希望其长期稳定运营。

此外，外贸人们也在期待新航线稳定通航。9月22日，海杰航运“伊斯坦布尔桥”轮开启跨越北极东北航道的航程，这是全球首条中欧北极集装箱快航航线的首航，仅需18天就能从宁波港到达英国，远低于经苏伊士运河的海上运输通道所需时间，但顾星尚未了解到北极航线是否有规划返程航线。顾星也期待着中吉乌铁路的全线贯通，该铁路通车后将大幅缩短货运时间、降低运输成本并优化综合物流成本。