业务都停摆那麼久了。那麼，广汽菲克迟早是要面对这一天的。 作者丨曹佳东 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 停产数月，将来亦无定论。“广汽菲克”连带Jeep品牌此前对中国的承诺，就此终结。 7月18日，Stellantis集团无意识地表示，由于与广汽集团在事关单方合资企业广汽菲克接上去的开展上，一直未能获得停顿，将与广汽集团协商终止本地合资企业的运营。今后，Stellantis集团运营Jeep将回归至已经的生活形式，即：仅保存Jeep品牌的出口汽车业务。 从2010年3月成立走到明天，广汽菲克阅历过最后的冬眠、后续的辉煌和落寞。作爲一个二度入华国产的海内品牌，Jeep怀揣着誓要和中国市场坚持同频的梦想，如今落得一地鸡毛，有市场变化太过迅速的缘由，赖于行业转型所致的症结，但逃脱不了的主因，必定来源其本身。 本以爲，随着“一把手”郑杰的分开，广汽菲克将借助合资单方的力气，重新找回点自信。面对极速冷却的市场，指南者、自在光等车型在修修补补中，总能在夹缝中将Jeep品牌打形成“小而美”的公司吧。 惋惜，随着体系重整没了方向，疫情叠加着国际情势的大变，一切就很自然地难遂人愿。广汽菲克的加入，终究成了这个时代革新下的一缕泡影。被戳破后，再无盘旋的余地。 该来的总会来的 “幸福不是被宏大灾难或许是致命错误扼杀，而是被不时反复呈现的小错一点点分解掉。”现实上，纵使我们有着再多遗憾，都改动不了的一个判别就是，广汽菲克的“死”早有征兆。 一来，自2018年起，发作在SUV市场上的剧变，就使得这个已经有着“广汽菲克速度”的缔造者，遇到了史无前例的冲击。抱着幸运，妄想销量下滑仅是偶发景象之余，一场席卷的质量风云爲广汽菲克走入，奠定了底色。 然后，在大指挥官、指南者和自在光有过有关痛痒的改款，商品线的补充几成奢望，就足以阐明成绩。无论是对细分市场停止补充，还是借“电动化”转型的势头加紧布局，广汽菲克对市场的忽视写在“脸”上的同时，Stellantis集团的有心有力，也成了最大的推手。 从2020年起，简直一切人都有这种觉得，随同硬派越野市场被中国车企圈定，Jeep品牌所主张的肉体，就呈现了很大水平的褪色。 假使，在市场进入井喷形态时，广汽菲克没有回过神，闯出一片天，反而进入“躺平”阶段，就注定了Jeep品牌越活越悲情的一面。 翻看广汽集团那一年的财报，其实就能看到，在广汽菲克2020年累计销售同比下降四成，仅爲4.05万辆的背景下，广汽菲克2020年度的净资产就已是正数，-3.31亿元的数据和与巅峰时期的2017年相比有着近50亿元的差额。 所以，早早中止在中国市场停止过多投入，除了消费者愈发Get不到Jeep品牌的卖点以外，我想，此刻的一切更像是一种战略性的保持。 多年来，迷途知返的商品理念，像一道桎梏让广汽菲克遗忘了Jeep最考究的品牌内核。如若错失了最佳的市场开展期后，没有人会爲广汽菲克的商品买单，也就屡见不鲜了。 已经，我们确实想像过，随着广汽集团和Stellantis集团在2021年年中共同宣布向广汽菲克注资30亿元，加上此前注入的10亿元，广汽菲克会以力图盈亏均衡、推行“One Jeep”方案以及商品焕新这三个层面，做出改动。 在牧马人、角斗士等出口车型的光环下，在Stellantis所谓的轻资产运作下，甚至是寄希望广汽集团能爲之付出点实例的救援举措，广汽菲克能持续爲中国的SUV市场带去点新颖感。但很分明，广汽菲克的痛苦并没有人能懂。 2022年至今，抛开其在去年仅售出2.04万辆的蹩脚成果，6个月内停产复工都成了常态，1861辆的半年销量，像极了经销商“去库存”操作下的后果。另据理解，继广汽位于广州番禺区的工厂移交给广汽集团下的其他子企业后，其仅剩的长沙工厂也将被人接盘。 回望过来这12年，当广汽菲克玩死了“菲亚特”时，会有人将责任归结于菲亚特品牌本就不受待见的层面上。 可是，一旦回想起时任菲亚特汽车集团首席执行官的马尔乔内曾表示过的那句，“FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。”我深信，有些事能从希望中走入绝望，看似是市场所致，实爲咎由自取。 分开，怪不了他人 不断以来，从全球SUV市场的走势去看，Jeep品牌所遵照的并非是对市场的自觉断定。减速在美奢华SUV市场的攻势，或是落于南美等地重点包围的SUV市场，Jeep都在以一个最恰当的方式，在全球化布局上维持着本人的态度。 上至（Grand）Wagoneer、全新大切诺基的发布，下至Commander、小型纯电SUV的降生，Jeep近几年在商品新陈代谢的把控上，都没有呈现分明的懒惰。 或许Stellantis集团从未想在中国保持Jeep品牌的国产方案，看着SUV市场的开展方向日渐明晰，凭仗Jeep过硬的粉丝粘度，广汽菲克总想借机一扫阴霾，重塑抽象。结合广汽集团共同向其注资30亿元也好，将自有股权从50%提升至75%也罢，其目的皆在于此。 只不过，广汽菲克疏忽了一点。中国市场的开展从不是原封不动的，它的生长随同市场趋向的改动，却也是在诸多公司的崛起和倒下中逐渐构成本人的更迭思绪。 换句话说，这样的环境渐变，给了太多新权力自立山头的时机，击溃了众泰、力帆等老牌自主车企，势必会将此种遴选机制嫁接到合资板块。面对长安铃木、西风雷诺、一汽马自达同等辈的分开，广汽菲克可以不以爲意，却阻止不了这样的后果在本人身上演出。 固然，从北京切诺基时代开端，Jeep就在中国有了一定的群众根底，过来由大切诺基、牧马人所树立起的品牌认知，不断也有利于广汽菲克在中国市场上追求开展。而时至昔日，我都不敢否认，Jeep在这12年的国发生涯中，爲中国硬派越野、户外露营等圈层文明带去了极爲深入的沉淀。