1月1日，比亚迪官方发布2025年全年销量数据：全年新能源汽车总销量达460.24万辆，同比增长7.73%，连续五年增长；其中乘用车销量454.54万辆，纯电动汽车销量225.67万辆，同比增幅27.86%，超越特斯拉同期163.6万辆的交付量，首次登顶全球纯电动汽车年度销量冠军。

高销量背后暗藏隐忧。2025年上半年价格战过后，车企下半年纷纷转向技术竞争，一众品牌的“大电池+大油箱”超电平台陆续落地，比亚迪曾领先的DM5.0混动技术优势遭遇冲击。2025年9-12月，比亚迪销量连续4个月同比下滑，引发行业关注。

比亚迪董事长兼总裁王传福在12月初的股东大会上对此作出回应，指出销量下滑源于两方面：一是当前技术领先度及市场惊艳度不及前几年；二是用户痛点尚未完全解决，低温充电慢等问题需技术突破优化。他同时透露，“之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，只是目前不方便透露”，并强调12万工程师团队是技术攻坚、重塑领先优势的核心底气。

这番表态迅速引发行业、消费者及“迪粉”的高度关注。2025年前三季度，比亚迪研发费用高达437.5亿元，远超同期233.3亿元的净利润，较特斯拉多出近110亿元，高额研发投入更让市场对其重磅技术充满期待。步入2026年，距离比亚迪常规重磅技术发布窗口日益临近，王传福手中的“技术王牌”究竟是什么？

超混市场竞争加剧，先发优势受挤压

比亚迪凭借纯电与插混技术的先发优势，曾长期引领新能源市场，但随着行业技术迭代加速，优势正被逐步稀释。智能座舱、智驾领域的行业差距持续缩小，插混技术领域的竞争更是白热化。

2025年4月，岚图汽车率先发布800V超混技术平台“岚海智能超混”，实现360-410km CLTC纯电续航，兼顾纯电驾乘体验与经济性，且支持5C超充。此后，行业将CLTC纯电续航400km以上的增程车型定义为“超级增程”，纯电续航300km以上、搭配大电池的插混车型归为“超电混动”，技术门槛与市场期待同步提升。

2025下半年，混动新车密集上市，40余款新品中，20多款纯电续航超200km，涵盖奕派eπ008增程版、智己LS6增程版、全新问界M7增程版、小鹏X9增程版等热门车型，小米YU9增程SUV也多次曝光。反观比亚迪，现售搭载DM5.0技术的车型，高配版纯电续航仅120km，相较竞品明显落后，车身偏重导致的馈电油耗偏高，高端品牌腾势SUV仍采用400V架构，充电效率不及同价位800V竞品。

销量数据直观反映技术竞争压力：2025年比亚迪插电混动车销量228.87万辆，同比下滑7.91%，而合资品牌也加速补位，别克至境L7、长安马自达EZ-60增程版陆续上市，大众计划2026年推出ID.ERA序列插混/增程车型，首款上汽大众9系旗舰SUV续航超1000km，市场竞争进一步加剧。中汽中心调研显示，300km以上纯电续航可覆盖92.4%用户周末小长途需求，长续航已成为混动车型核心竞争力。

重磅技术猜想：DM6.0+9系平台+大电池“组合拳”

比亚迪的技术反击早已埋下伏笔。2025年8月，DM5.0技术完成OTA全量推送，NEDC亏电油耗从2.9L降至2.6L；11月工信部新车申报目录中，秦PLUS、宋Pro、海豹06均申报了CLTC纯电续航超200km的版本，释放出“大电池”战略信号。结合行业信息与技术推断，王传福口中的重磅技术，大概率是2026年将发布的DM6.0超级混动、9系全新平台及第二代刀片电池组成的“组合拳”，目标是重塑技术领先优势。

DM6.0技术将实现全域900V架构全覆盖，三电系统高度集成轻量化，电机最高转速或突破30000r/min，支持5C超充，有望达成“充电5分钟补充400km续航”，解决低温充电慢的用户痛点。目前腾势N9前永磁同步电机已实现750V额定电压、25000r/min转速，为DM6.0技术提供了技术铺垫。同时，通过三电系统高密度集成、高压部件一体化设计，可有效优化DM5.0车型车身偏重问题，兼顾功率提升与体积缩减，汉L 580kW电机、仰望U9X 555kW电机已验证相关技术可行性。

“大电池”策略并非单纯扩容，而是依托电芯、储液结构、双极性极芯等系统集成专利，打造能量密度更高、安全性更强的第二代刀片电池，助力插混车型突破300km CLTC纯电续航，追赶“超电混动”主流水平。

全新9系平台将作为技术载体，并非e平台3.0的简单升级，而是导入CTB2.0技术，普及9000吨-13000吨一体化大压铸工艺，同步升级直线电机、线控转向、主动悬架等核心部件，适配高端车型的操控与豪华需求。按照比亚迪“量产一代、储备一代、预研一代”的节奏，DM6.0技术2026年发布后，将快速下放到王朝网、海洋网主销车型，实现技术平权，同时赋能腾势、方程豹、仰望等高端品牌，支撑未来增长。

技术落地考验：成本与市场的双重博弈

这套技术“组合拳”虽实力强劲，但落地仍面临多重挑战。首先是成本压力，900V架构所需的碳化硅器件、耐高压线束，一体化大压铸设备及主动悬架等硬件，叠加大容量电池的材料成本，将显著提升单车制造成本。尽管比亚迪可通过规模化与垂直整合消化部分成本，但在当前激烈的价格竞争中，2026年DM6.0车型大概率面临涨价，可能削弱入门级车型的性价比优势。

其次是市场竞争与内部平衡。随着“超电”技术普及，插混与纯电的使用成本差距持续缩小，DM5.0车型每公里亏电成本仅1毛8，与纯电快充成本接近，DM6.0进一步降低油耗后，两者界限将更模糊，可能出现插混车型挤压纯电市场份额的“内战”。同时，高端车型在智能座舱、智驾领域的短板，仍需同步补强才能应对竞品冲击。

2026年汽车消费补贴缩减已成定局，市场环境更趋严峻。比亚迪能否凭借DM6.0+9系平台+大电池的技术组合，重塑插混市场优势，稳住全球销冠地位，仍需时间检验。但可以确定的是，这场从“价格战”到“价值战”的转型，将成为比亚迪技术实力的终极试炼。